“8年报废”换来专车合法　打破垄断还是不公平角逐?

　　网络约车监管新规最快于本月公布,行业内各方褒贬不一

　　新快报讯 除去网络巴士,专车也因监管建议马上颁布而面临不确定性。据新华社电,网络约租车(俗称专车)监管建议(以下简称“监管建议”)最快将于本月公布。监管建议规定,专车驾驶员需要通过考核,获得上岗证,且汽车需获得道路经营许可证和营运证。业内人士称,私家车若要参与专车运营就要变更汽车性质,一旦变成为营运汽车,私家车报废年限就变成8年。对于这类规定,行业内各方褒贬不一。

　　专车司机少了彷徨多了自主

　　据新华社报道,记者从参与网约车监管建议拟定的消息人士处获悉,该监管建议是由交通部联合多个部委颁布文件,汽车、平台公司需要获得道路经营许可证,汽车还需要获得营运证;建议对于营运汽车的属性没需要,但私家车要营运的话需要把汽车属性变更为营运汽车;网约车司机需要获得上岗证;要实行差异化服务,网约车运价要高于出租车定价的50%。

　　业内人士表示,超越90%的网约车由私家车组成,新政颁布后,私家车若要参与网约车运营就要变更汽车性质,一旦变成为营运汽车,私家车报废年限就变成八年,这会让不少私家车打退堂鼓,特别对滴滴、优步将产生巨大影响。

　　昨日,新快报记者就此联系了滴滴快的和优步广州分公司,但两家专车企业的负责人均以没看到正式的官方文件为由,不予置评。

　　不少专车司机同意新快报记者采访时表示,私家车运营合法性一旦解决,专车司机少了被重罚的担心和彷徨,多了选“东家”的自主。

　　业内人士担忧合法化本钱太高

　　昨日,一位专车业内人士告诉新快报记者,解决私家车做专车合法性的问题,就能事实上破除运营牌照的垄断和控制,且整个专车行业的政策风险都会减少。而汽车和司机合法合法化,也能够帮助解决专车保险公司赔付的合法性和提升乘客安全性,一定有益于行业的长远进步。

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　　但他同时表示:“虽然监管建议提供了合法化路径,但还没看到合法化本钱细节。一些本钱,尤其是税费,一定会比目前私家车做专车高不少。假如专车本钱之高超越现有些份子钱,那专车就非常难做了。”

　　“8年报废”或令高端专车退市

　　假如私家车合法性问题得以解决,且本身又不需要缴纳份子钱(其他税费暂不明朗),势必将冲击现有出租车份子钱价格。按现在平均每台车每月8000元计算,一台出租车一年的份子钱为9.6万元,营运8年将约达80万元。而私家车转做专车,在基本扣除司机本身要交的保险和税费后,假如私家车为10万元以内的二手B级车,则专车与出租车的固定本钱差距很大,收益更没法比。也就说,假如出租车依旧根据8000元收取份子钱,大概全部的哥会转做专车司机,减少份子钱将成定局。

　　不过,有业内人士向新快报记者算了另一笔账:假如“8年报废”的规定成真,则中低档车将成为专车的主流,专车中的高端车将流失。譬如一台价值80万元的豪车,假如按8年报废计算,则年均折旧10万元,每一个月约8000元。而对于豪华专车的需要偏弱,汽车保养本钱又非常高,做专车司机根本不赚钱。